Ciągnik legendy DT-54, który przetrwał do naszych czasów, jest jednym z prawdziwych tytanów radzieckiej inżynierii. Jest to uniwersalna gąsienicowa maszyna rolnicza. Jednostka trzeciej klasy trakcji wykonuje wszystkie rodzaje prac rolniczych. Chociaż seryjna produkcja technologii od dawna została zatrzymana, stary model nadal z łatwością realizuje funkcje przypisane do niej. O tym urządzeniu dowiemy się również szczegółowo w dzisiejszym przeglądzie.
Historia ciągnika
Sprzęt rolniczy z indeksem DT-54 stał się pierwszym sowieckim ciągnikiem gąsienicowym ogólnego przeznaczenia, wyposażonym w silnik wysokoprężny.
Historia technologii sięga 1930 roku. Na początku lat 30. XX w. W fabryce ciągników Stalingrad zaprojektowano pierwszy silnik wysokoprężny do maszyny rolniczej, jednak w tym czasie nie zastąpił on względnej nafty. Silniki wysokoprężne testowano na ciągnikach SHTZ-NATI, na podstawie których opracowano DT-54. Jednak 54-ka została utworzona w ramach nowego systemu i znacznie różniła się od swoich poprzedników.
To ważne! W ciągniku wysokoprężnym eksperci byli w stanie wyeliminować możliwość rozcieńczania oleju paliwem. Ponadto urządzenie to zapewnia bardziej ekonomiczną pracę przy mniejszych stratach oleju płynnego.
Po II wojnie światowej sfera rolnicza Związku Radzieckiego wymagała poważnych zmian. Przemysł aktywnie regenerujący pilnie potrzebował mechanizmów wyposażonych w silniki wysokoprężne. Olej napędowy ciągnika od kilku lat nadal się poprawia i „przywodzi na myśl”. I wreszcie, 7 listopada 1949 roku, pierwszy DT-54 zjechał z linii montażowej. Inżynierowie zdają sobie sprawę z rozwoju i czasu wprowadzenia przełomowego kroku ciągnika dla inżynierii ZSRR.
W Stalingradzie jednostka była produkowana przez 12 lat, aż do 1963 roku.
Mniej więcej w tym samym czasie ukazała się wersja w fabryce ciągników w Charkowie. W Charkowie seria samochodów wyprodukowanych do 1961 roku.
Altai Tractor Plant również weszła na listę producentów tej wersji. Tutaj maszyna rolnicza została wyprodukowana w latach 1952-1979.
Zalecamy zapoznanie się z wyborem mini-traktora do pracy na działce podwórkowej, o cechach miniciągników: Uralets-220 i Belarus-132n, a także nauczenie się, jak zrobić mini traktor z motobloku i mini-traktor z łamaniem ramka.
Po tym masowa produkcja 54-ki w końcu ustała. W sumie w ZSRR wyprodukowano 975 900 jednostek tej technologii.
Widmo pracy rolniczej
Ciągnik DT-54 przeznaczony jest głównie do eksploatacji w różnego rodzaju pracach w przemyśle rolniczym. Zakres zastosowania technologii obejmuje:
- oranie ziemi;
- planowanie w terenie;
- praca siewna;
- zbiory;
- roboty ziemne i inne prace rolnicze.
Sprzęt z powodzeniem współpracuje z pługi cztero- lub pięcioosobowe, mechanizmy bronowania i uprawy gleby, różne siewniki, maszyny do podlewania, kosiarki, a także maszyna do sadzenia drzew.
Dla małych gospodarstw i gospodarstw domowych najlepszą opcją przy wyborze maszyny będzie ciągnik z tyłu. Dzięki wymiennym zamontowanym jednostkom może być używany do kopania ziemniaków, a także usuwania śniegu.
Ciągnik można połączyć z różnymi narzędziami na małą skalę i był urządzeniem wielofunkcyjnym, które było odpowiednie do zastosowania w budownictwie i przemyśle lekkim.
Ponadto opracowano wersję DT-54A, przeznaczony do pracy na terenach torfowych (bagiennych) i na luźnych (niestabilnych) glebach. Nie uwięziona w ziemi maszyna pomogła jej szerokim gąsienicom.
Specyfikacja techniczna
DT-54 został zaprojektowany zgodnie z normą dla maszyn rolniczych na systemie napędu gąsienicowego, które można podzielić na następujące główne grupy: podwozie, silnik, układ napędowy, układy sterowania, mechanizmy pomocnicze i operacyjne.
Waga i wymiary
Masa sprzętu bez osprzętu wynosi 5400 kg. Nacisk na podłoże wynosi 0,41 kg / m2. zobacz
Ogólny schemat ciągnika DT-54: 1 - chłodnica oleju; 2 - grzejnik wodny; 3 - silnik; ; 4-ramkowy pasek przedni; 5 - wał łączący; 6 - filtr powietrza; 7 - szyjka wlewu paliwa silnika rozruchowego; 8 - pokrętło regulacji podawania paszy; 9 - pedał sprzęgła; 10 - dźwignia sprzęgła i hamulce obrotowe; 11 - dźwignia zmiany biegów; 12 - zbiornik paliwa; 13 - transmisja; 14 - oś tylna; 15 - bieg końcowy; 16 - gąsienica; 17 - rolka gąsienicowa; 18 - wózek balansowy; 19 - ramka; 20 - kierownica
Wymiary gabarytowe i masa ciągnika:
- długość całej jednostki z obecnością urządzenia przyczepy wynosi 3,660 m;
- szerokość z krawędziami torów w wersji klasycznej - 1865 m;
- wysokość pojazdu - 2,30 m;
- prześwit - 260 mm;
- baza wynosi 1,622 m;
- tor - 1435 m.
Silnik
Silnik D-54 jest zainstalowany w DT-54. Typ silnika był nieskompresowanym, czterokomorowym urządzeniem chłodzącym wodę. Blok cylindrów i głowica kamery były wykonane z żeliwa, a tworzenie mieszanki było komorą wirową. Położenie cylindrów jest pionowe, w linii.
Schemat silnika ciągnika DT-54: 1 - głowica cylindra; 2 - płaszcz wodny; 3 - pasek popychacza; 4 - wałek rozrządu; 5 - obudowa uszczelnienia; 6 - obudowa sprzęgła; 7 - koło zamachowe; 8 - korona koła zamachowego; 9 - belka tylna; 10 - pompa olejowa; 11 - pompa olejowa z napędem zębatym; 12 - belka przednia; 13 - przekładnia wału korbowego; 14 - okładka; 15 - obudowa przekładni rozdzielczej; 16 - pompa wodna z wentylatorem; 17 - zawór wydechowy; 18 - sprężyna zaworu; 19 - stadnina; 20 - oddychanie; 21 - pokrywa zaworu; 22 - wał korbowy.
Z częstotliwością obrotów 1300 obr / min. Silnik ciągnika rozwija moc znamionową 54 KM (39,7 kW).
Wiesz? Chwała 54-ki w czasach Związku Radzieckiego była tak wielka, że w wielu miastach wzniesiono traktor i pomniki. Ponadto technika systematycznie pojawia się w filmach tamtej epoki. Na przykład w filmie „To było w Penkovo” bohater Matvey Morozov (V. Tikhonov zagrał tę rolę) i Zefirov (aktor Yu. N. Miedwiediew) na dwóch maszynach rolniczych zorganizowali rodzaj zawalania liny. Postacie w filmie kłóciły się, których ciągnik jest silniejszy.
Sterowanie skrzynią biegów, układem kierowniczym i hamulcem
Pięciobiegowa automatyczna skrzynia biegów jest zamontowana na maszynie. Możliwe jest zainstalowanie reduktora skoku z dwoma interwałami. Reduktor gwarantuje ruch maszyny rolniczej z dodatkowymi dziesięcioma wolnymi prędkościami.
Główny układ regulacji napędu ciągnika: 1 - wał wtórny; 2 - regulacja podkładek; 3 - okładka; 4 - wał osi tylnej; 5 - kubek łożyskowy; 5 - prawa nakrętka; 7 - lewa nakrętka; 8 - płyta blokująca; 9 - partycja; 10 - nakrętka mocująca przegrodę; 11 - duże koło zębate stożkowe; 12 - małe koło zębate stożkowe.
Mechanizm napędowy jednostki jest potrzebny do przenoszenia obrotów wałków napędowych, jak również wałka sterowania mocą. Przekładnia ciągnika składa się ze sprzęgła, skrzyni biegów, tylnej osi, przekładni końcowych i wału łączącego.
Tylna oś wyposażona w oddzielne tuleje sterujące i hamulce. Podobne zarządzanie zaczęto stosować po 1956 roku.
Zapoznaj się z ciągnikami: MT3-892, DT-20, MT3-1221, Kirovets K-700, Kirovets K-9000, T-170, MT3-80, MT3 320, MT3 82 i T-30, które również może być używany do różnych rodzajów pracy.
Hamulce w ciągniku wysokoprężnym na pokładzie, automatyczne, próbka taśmy i obsługa dwukierunkowa.
Zawieszenie samochodu ma wózek równoważący. Każda gałąź gąsienicowa jest napędzana przez walec wiodący. Wyposażony w rolkę delegującą i dwa koła podporowe. Sama gąsienica zawiera 41 linków łączących.
Położenie klina i oś obrotu w otworze wewnętrznego balansera zawieszenia ciągnika DT-54 z niewspółosiowością płaskości osi obrotu z otworem wyważarki klina: 1 - klin; 2 - oś obrotu; 3 - wyważarka wewnętrzna; 4 i 5 - tuleje stabilizatora zewnętrznego; 6 - wyważarka zewnętrzna; - - klinowy kontakt z cylindryczną powierzchnią osi obrotu; g - styk klinowy z powierzchnią płaskości osi obrotu.
Kabina
Na maszynie rolniczej znajduje się zamknięta podwójna kabina kierowcy. Jest wyposażony w miękkie krzesło, standardowy zestaw elementów sterujących i deskę rozdzielczą. Później kabina została wyposażona w system ogrzewania i zbiornik wody pitnej. Objętość zbiornika wynosiła 2,5 litra.
Przechodząc do oddzielnej regulacji hamulców i sprzęgieł bocznych, w kabinie zamontowano prawy i lewy pedał hamulca.
Kabina nie jest wygodna. Pomimo zamkniętej formy nie jest hermetyczna, nie jest chroniona przed hałasem, wibracjami i pyłem. Samochód to dość ciężkie dźwignie sterujące i sprzęgło. Ponadto oparcie siedzenia jest zawieszone na zbiorniku. A ponieważ zbiornik paliwa rzeczywiście służy jako tylna ściana kabiny, w procesie tankowania paliwo diesel często przenika pod plecy.
Podwozie, zaczep holowniczy
W przeciwieństwie do swoich poprzedników, 54-ke został znacznie ulepszony - Zastosowano metalowe uszczelki samozaciskowe. Aby zapobiec wnikaniu brudu, kurzu i wilgoci, wszystkie części cierne i łożyska zostały bezpiecznie zaizolowane (zamknięte).
Ciągnik podwozie DT-54
Element podróżny obejmuje rolki napędowe i prowadzące, gąsienice, koła podporowe i zawieszenie. Rolki prowadzące i napędzane rolki pomagają samochodowi poruszać się wzdłuż torów. Z kolei składają się one z blokujących elementów stalowych. Koła podtrzymujące zapobiegają upuszczaniu przez gąsienice górnych winogron, a rolki przekazujące koordynują ich rozciąganie.
Wyposażenie przyczepy obejmuje poprzeczny pas i linkę do przyczepy. Zmodernizowane wersje 54-ki zostały wyposażone w oddzielny modułowy układ hydrauliczny (więcej szczegółów, patrz poniżej). A system mocowania otrzymał strojenie dwu- lub trzypunktowe.
Urządzenie jest wyposażone w cztery reflektory i gniazda, dzięki czemu reflektory można włączać i włączać sprzęt. Wyposażenie hydrauliczne obejmuje pompę hydrauliczną i przełącznik 3-cylindrowy.
Pnącze: 1 i 2 - wymienne ruchome koła zębate; 3 - tuleja wielowypustowa; 4 - rękaw; 5 - pralka; 6 - przedłużony wał nośnika przekładni; 7 i 8 - wymienne koła zębate; 9 - przekładnia stała; 10 - wał pełzający; 11 - okładka; 12 - wał napędowy; 13 - pokrywa boczna; - kubek ciśnieniowy; 15 - bieg.
Opinie z sieci:
„Podwozie jest ustawione podobnie do ciągnika DT-54A” - oznacza to, że konstrukcja jest taka sama. Istnieją jednak różnice w kołach prowadzących, w napinaczu, w mocowaniu rolek podtrzymujących, w mocowaniu wózków wyważających. Ale wszystkie te zmiany są niewielkie. W DT-75 można powiedzieć „nieznacznie ulepszone podwozie”.
I więcej. Działające modele T-74, T-75 są również podobne do DT-54. Różnica w ramach, przekładniach, silnikach.
Nawiasem mówiąc, niektórzy konserwatorzy szczerze przyznali, że podczas przywracania DT-54 używali wielu części zamiennych od DT-75.
Pojemność zbiornika paliwa i nominalne natężenie przepływu
Pojemność zbiornika paliwa ciągnika charakteryzuje się wartością 185 litrów, jednak w kolejnym modelu ciągnika (wersja DT-54A) jego objętość zwiększono do 250 litrów.
Silnik DT-54 ma dość niskie zużycie paliwa - 205 g / l. c. o pierwszej Dzięki temu urządzenie może pracować przez długi czas, zwiększając obciążenie silnika bez częstych przerw w tankowaniu.
Wiesz? Na 54-ke pracował w polu aktor L. V. Kharitonov, który grał rolę Iwana Brovkina w słynnym filmie „Ivan Brovkin na dziewiczej ziemi”. Maszyny rolnicze można zobaczyć w wielu innych filmach radzieckich: „First Echelon”, „Alien Relatives”, „Pierwszy facet”, „Kłótnia w Lukashi”, „Battle on the Road”, „Knight's Move”, „Kalina Red”.
Główne modyfikacje
W 1957 r. Maszyna rolnicza przeszła proces poprawy. W zaktualizowanej wersji DT-54A układ hydrauliczny stał się osobno-modułowy. Ta wersja została kilkakrotnie zaktualizowana. W sumie znane są cztery modele:
- DT-54A-C1. Model jest w pełni wyposażony w oddzielny kompletny układ hydrauliczny z siłownikami hydraulicznymi. Ponadto wyposażenie zostało wyposażone w urządzenie na zawiasach, które umożliwiło rozszerzenie zakresu maszyny - stało się możliwe zastosowanie różnorodnego sprzętu zawieszanego lub zaczepianego, koordynowanego przez jednostkę diesla.
- DT-54A-C2. Ta modyfikacja jest podobna do poprzedniej wersji, ale nie ma komory zasilania i systemu zawieszenia.
- DT-54A-C3. Model maszyn rolniczych, przeznaczony do pracy z zaczepianym sprzętem, ponieważ w tym przypadku nie ma mechanizmu hydraulicznego.
- DT-54A-C4. Model jest całkowicie identyczny z wariantem DT-54A-C1, jednak brakuje w nim zdalnych komór zasilających. Ten ciągnik był rekomendowany przez radzieckich inżynierów do użytku we wszystkich republikach Związku Radzieckiego.
To ważne! Wykonanie DT-54F-S4 nie przewiduje użycia zdalnych cylindrów hydraulicznych, a reszta jest podobna do DT-54A-C1.
Model DT-54 jest zasłużenie uważany za legendę inżynierii mechanicznej. Historia technologii nie skończyła się wraz z zakończeniem produkcji - jednostka jest dziś na żądanie. Szereg maszyn jest wciąż rozwijanych na podstawie 54-ki, na przykład ciągników T-74, T-75 i DT-75. A fani epoki sowieckiej wielokrotnie odtwarzali 54 złom lub przywracali stare próbki do dobrego stanu. Wszystko to po raz kolejny dowodzi trwałości i niezawodności tej technologii.
